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第23章 新款再立项（第4页）

李杰又下了一条指令。

“马自达、丰田、本田那边的工程师可以多挖一点。”

造车方面，小日子确实有几把刷子。

挖人是很正常的行为。

哪家企业扩张不挖人？

不过，李杰挖人不是想从马自达、丰田、本田搞出什么东西来，他只是多招一点研工程师。

为接下来的新产品开做准备。

开一款新车，其实很漫长，起亚之前推出的‘新品’，并不新，很多技术、平台都是之前的老产品。

套壳而已。

包括即将售的suv，平台也是老的，只是外观设计比较领先。

没办法。

不是李杰不想搞，而是从头到尾开的周期太长。

正常情况下，一款新车在设计和调研环节就要半年到一年时间。

明确目标客户、竞品分析、成本控制、外形设计、底盘、动力、制动等等设计，任何一项都少不了。

完成设计，后续的开又是一两年。

毕竟，新车总要调教吧？

动机、变箱、悬挂、底盘优化、动力输出、隔音等等，都得一项一项慢慢掉。

后世的新能源那么快，因为双方的逻辑不一样。

新能源更像是模块化的拼装，大到动力电池，小到门把手都有对应的供应商。

传统的燃油车不行。

动机哪怕是用别人的，哪也得改改，也得调教，不然，哪能适应得了新车。

完成开和样车制造，下一步是测试。

实验室阶段的风洞测试、碰撞测试、耐久性测试（动机满负荷运转）。

这些测试做完，实车还要在高温、高寒、高海拔等不同地区进行百万公里测试。

验证完可靠性，还有各种排放、安全、兼容性测试。

这些又要半年乃至一年。

所有东西都测完了，还要进行工厂生产测试。

不同的平台、动机、变箱、外型，不调整生产线，怎么生产？

调完生产线，还要进行小批量的试生产，同时，供应商体系也需要进行调换。

一切流程走完，上市的营销推广也少不了。

从设计到最后的上市销售，即使按照最快的度，没个三四年根本搞不定。

而这一次，起亚准备推出两款新车。

一款偏轿跑，一款是紧凑型suv。

两者使用同款平台，同款动机、变箱，只是外型上有所区别。

既然是轿跑，必然是运动风。

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设计语言跟法拉利purosangue相似，更准确一点，是马自达cx-的设计风格。

法拉利purosangue的车头太长，普通的轿跑用不到那么长的车头。

毕竟，家用车用不到那么大的动机。

未来三年，除了研两款新车，起亚还会报名参加durc、crc，组建一支车队。

燃油车时代，如果不去赛场证明一下自己，吹再多都没用。

如果不是为了宣传，谁踏马一年花大几千万，甚至几个亿去组建车队。

“车队？”

然而，组建车队的建议却迎来了反对。

“我们东风不同意，投建一支车队，成本太高，没必要。”

“附议。”