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李森屿缓了缓神。

下车接受采访。

最近围场内的炸裂新闻并不多，前两场练习赛也没出现大问题。

媒体的采访内容大致相仿，照本宣科的答就行。

末了，记者问：“听说你跟詹姆有个赌约？看起来接下来的比赛势在必得？”

？？？

李森屿笑着看她。

消息挺灵通嘛，这都知道。

“拭目以待咯。”

记者：“那对此詹姆作何想法？是谁先提出来的？”

李森屿回头，那边詹姆刚刚接受完采访，招呼他：“詹姆，来一下，她有问题问你。”

詹姆本不想搭理，不过确实就差这个记者的采访了，走过来冲记者笑了下後直接变脸：“干什麽？”

李森屿神态轻松：“她问你对我们之间的赌约怎麽看。”

詹姆看着镜头：“没什麽看法，反正赌局他提出来的，我接着就是了。”

·

第三次自由练习赛是在周六接近中午时进行，就在排位赛开始前三个半小时。

排位赛，顾名思义，位置排名的比赛。

比的是车手单圈最短用时，所以三练的测试主要以轻载油测试为主。

每站比赛轮胎供应商给每支车队的轮胎数量固定且有限。

车队必须科学分配轮胎使用情况，根据赛车情况和赛道状况控制三次练习赛的轮胎使用量，比赛千变万化，要尽可能避免出现练习赛收集到的轮胎损耗和速度方面数据与实际正赛有差，却无胎可用的尴尬情况。

万一练习赛中中性胎效果好，可实际比赛中硬胎速度表现更佳，若是提前把轮胎用完，比赛就会陷入被动。

任何一支车队都不会允许这样的失误发生。

这时，车队的决策就显得极为重要。

在赛车实力足够的情况下，车队可也兼顾排位赛及正赛。

毕竟三练结束後，赛车的大部分调教都不允许再做更改。

所以在正式比赛前，他们既要考虑轮胎数量，又要注意针对本场比赛的优势对排位赛进行正确的赛车调教，还不能把赛车设定调的过于激进，导致正赛长距离无法按预定计划坚持跑完。

这其中的尺度，车队工程师会认真评估和衡量，多数情况下还会参考车手的反馈。

只不过，李森屿自认他的反馈没有什麽意义。

现阶段的他只能说出诸如：哪个弯赛车容易漂不好控制，哪个位置赛车底板容易蹭到地面这种不算专业的反馈。

不过好在亨利够专业，经验够丰富，对他这种“幼儿园”级别的反馈也能给出精准的调教。

当然，也有可能是亨利对原主根本就不抱希望，能给出反馈已经很不容易了。

两场练习赛下来，李森屿还有多个软胎没有使用，车队认为软胎在迈阿密国际赛道的表现要优于中性胎，且足够持久，打算在正赛中采用红胎起步的策略，自然软胎数量相对较多。

除非赛道出现其他状况，否则按照排位赛Q1丶2丶3每节一套新软胎来算，他到正赛时还会有两套红胎馀量。

也是场上除了队友詹姆和普西顿两位车手外唯一软胎剩馀较多的选手。

届时，待排位赛开始，李森屿将在亨利根据赛车回传的遥感数据指引下不惜以耗费燃油丶重度轮胎磨损为代价，做出最快的单圈，尽量前排发车。

练习赛结束，效果还算不错。

亨利主动过来跟他说：“等会排位赛加油。”